كيفية زيادة ضغط الزيت في محرك ZMZ ، بما في ذلك 406 - تعليمات وتوصيات

2024 مؤلف: Bailey Albertson | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 12:54

نقوم بضبط ضغط الزيت في محركات ZMZ بشكل مستقل

يحتاج أي محرك احتراق داخلي إلى تزييت أجزاء الاحتكاك ، ولا تعد محركات عائلة ZMZ استثناءً في هذا الصدد. بدون تزييت ثابت ، سيعمل هذا المحرك لمدة ساعة كحد أقصى ، وبعد ذلك سوف يتكدس ببساطة. ستتعرض أسطواناتها وصماماتها لأضرار بالغة ، وسيكون من الصعب للغاية إصلاح هذا الضرر. لذلك فإن ضغط الزيت في محرك ZMZ هو أهم مؤشر يجب على مالك السيارة مراقبته بعناية. لكن في السيارات المحلية المزودة بمحركات ZMZ ، غالبًا ما يختفي ضغط الزيت. دعنا نحاول معرفة أسباب حدوث ذلك وكيف يمكن القضاء عليه.

المحتوى

• 1 حول محركات ZMZ

  1.1 معيار ضغط الزيت في محركات ZMZ

• 2 فحص ضغط الزيت

  2.1 علامات انخفاض ضغط الزيت

• 3 أسباب لخفض ضغط الزيت والتخلص منها

  • 3.1 انخفاض حاد في زيت المحرك
  • 3.2 انخفاض تدريجي في ضغط الزيت
  • 3.3 فيديو: البحث عن سبب انخفاض ضغط الزيت في محرك ZMZ

حول محركات ZMZ

قبل الحديث عن ضغط الزيت ، يجدر تعريف القارئ بالمحرك نفسه. يتم إنتاج محركات ZMZ بواسطة Zavolzhsky Motor Plant. لديهم 4 اسطوانات و 16 صمام.

يتم إنتاج محركات ZMZ بواسطة Zavolzhsky Motor Plant

يتم تثبيت هذه المحركات على مركبات Volga و UAZ و GAZelle و Sobol. تشتمل العائلة على محركات ZMZ-402 و 405 و 406 و 409 و 515 وعددًا من تعديلاتها الخاصة. تتمتع محركات ZMZ بمزاياها:

• قابلية الصيانة الجيدة
• بساطة الجهاز
• مطالب منخفضة على جودة الوقود.

ولكن هناك أيضًا عيوب:

• محرك التوقيت مرهق للغاية ؛
• إن موثوقية موتر السلسلة في محرك التوقيت تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ؛
• حلقات المكبس لها تصميم قديم. نتيجة لذلك ، لوحظت خسائر كبيرة في مواد التشحيم وانقطاع التيار الكهربائي ؛
• تزداد الجودة الإجمالية للصب والمعالجة الحرارية لأجزاء المحرك الفردية سوءًا كل عام.

معدل ضغط الزيت في محركات ZMZ

يتم قياس الضغط في نظام التزييت فقط عندما يكون المحرك دافئًا وفي حالة تباطؤ. يجب ألا تتجاوز سرعة دوران العمود المرفقي وقت القياس 900 دورة في الدقيقة. فيما يلي معدلات ضغط الزيت المثالية:

• بالنسبة للمحركات ZMZ 406 و 409 ، يعتبر ضغط 1 kgf / cm² مثاليًا ؛
• بالنسبة للمحركات ZMZ 402 و 405 و 515 ، يكون الضغط المثالي 0.8 كجم / سم².

وتجدر الإشارة هنا إلى أن أعلى ضغط في نظام التزييت لمحرك ZMZ يمكن نظريًا أن يصل إلى 6.2 كجم / سم 2 ، ولكن من الناحية العملية لا يحدث هذا تقريبًا. بمجرد أن يصل ضغط الزيت إلى 5 كجم / سم 2 ، ينفتح صمام تخفيض الضغط في المحرك ويعود الزيت الزائد إلى مضخة الزيت. لذلك يمكن للزيت أن يصل إلى المستوى الحرج في حالة واحدة فقط: إذا كان صمام تخفيض الضغط عالقًا في الوضع المغلق ، وهذا نادرًا ما يحدث.

فحص ضغط الزيت

يتم عرض ضغط الزيت على لوحة عدادات السيارة. تكمن المشكلة في أنه ليس من الممكن دائمًا الوثوق بهذه الأرقام ، حيث يمكن أن تفشل الأجهزة أيضًا وتبدأ في إعطاء قراءات غير صحيحة. غالبًا ما يحدث أن يكون ضغط الزيت طبيعيًا ، لكن الأجهزة تُظهر أنه لا يوجد ضغط على الإطلاق. لهذا السبب ، من المستحسن فحص السيارة ببساطة. إليك كيف يتم ذلك:

• أولاً ، يجب أن تنظر أسفل غطاء المحرك وتفحص المحرك بحثًا عن تقطير الزيت ، ويجب إيلاء اهتمام خاص لعلبة المرافق في المحرك: فهي نظيفة في المحركات الصالحة للخدمة ؛

  

  يحدث الانخفاض في ضغط الزيت بسبب التسرب عبر علبة المرافق

• افحص فلتر الزيت. إذا ظهرت خطوط حوله ، فهذا يعني أن حشية المرشح مهترئة. أو الخيار الثاني: الفلتر ببساطة ملتوي بشكل فضفاض ، مما أدى إلى حدوث تسرب. قم بتغيير حشية الزيت وقم بربط الفلتر بإحكام. عادة ما يكون هذا كافيًا لزيادة ضغط زيت التشحيم ؛
• إذا كانت الإجراءات السابقة غير مجدية ، فيجب عليك التحقق من مستوى زيت التشحيم في المحرك باستخدام مقياس العمق ؛
• إذا كان مستوى الزيت ضمن النطاق الطبيعي ، فيجب فحص مستشعرات ضغط الزيت ، حيث من المرجح أن تكون المشكلة فيها.

إذا لم تنجح جميع الإجراءات المذكورة أعلاه ، ولم يتم تحديد سبب الضغط المنخفض ، تظل الطريقة الأخيرة: استخدم مقياس ضغط إضافي.

1. تم فك مستشعر ضغط الزيت من مكانه المعتاد (يمكنك التحقق من موقع هذا المستشعر في تعليمات تشغيل السيارة).

2. يتم تثبيت محول خاص بدلاً من المستشعر. يتم ثمل مقياس ضغط العمل الإضافي في المحول.

   

   يتم تثبيت مقياس ضغط إضافي في مكان مستشعر الزيت القياسي

3. يبدأ محرك السيارة ويدفأ لمدة 20 دقيقة. بعد ذلك ، تؤخذ القراءات من مقياس الضغط عندما يكون المحرك في وضع الخمول وبسرعة العمود المرفقي لا تتجاوز 900 دورة في الدقيقة. إذا كانت الأرقام التي تم الحصول عليها تتوافق مع المعايير المذكورة أعلاه ، فإن كل شيء يتناسب مع ضغط الزيت. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن نظام التشحيم يحتاج إلى الإصلاح.

علامات انخفاض ضغط الزيت

إذا انخفض ضغط الزيت في المحرك بشكل حاد ، فمن المستحيل عدم ملاحظته. فيما يلي العلامات الرئيسية على وجود خطأ ما في نظام تزييت المحرك:

• بدأ المحرك يسخن بسرعة. في الوقت نفسه ، يصبح غاز العادم أكبر ، ويكون العادم أسودًا ، وهو ما يُلاحظ بشكل خاص عند زيادة سرعة السيارة ؛
• بدأت المحامل والأجزاء الأخرى المعرضة للاحتكاك الشديد في التآكل بسرعة كبيرة ؛
• بدأ المحرك بالدق والاهتزاز. التفسير بسيط: هناك القليل من التشحيم في المحرك ، وأجزاء الاحتكاك تبلى تدريجياً وتزداد الفجوات بينها. في النهاية ، تصبح التفاصيل فضفاضة ، وتبدأ في الضرب والاهتزاز ؛
• رائحة الاحتراق في المقصورة. إذا انخفض ضغط الزيت ، فإنه يبدأ في التأكسد بمعدل أسرع ويحترق. والسائق يشم رائحة منتجات الاحتراق.

أسباب خفض ضغط الزيت والتخلص منها

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن انخفاض ضغط الزيت هو عطل ، وهو "مرض" شائع لجميع محركات عائلة ZMZ ، بغض النظر عن طرازها. لا توجد فروق دقيقة خاصة مرتبطة بهذا الخلل وخاصية أي محرك معين من عائلة ZMZ.لهذا السبب ، سننظر أدناه في أسباب انخفاض ضغط الزيت في محرك ZMZ-409 ، وهو الأكثر شعبية حاليًا في بلدنا. هنا يجب أن يقال أن السبب الأكثر شيوعًا لانخفاض ضغط الزيت هو معامل اللزوجة غير الصحيح ، المعروف أيضًا باسم SAE. بسبب خطأ السائق هذا ، يمكن أن يصبح زيت المحرك رقيقًا جدًا في الطقس الحار. أو العكس ، في حالة الصقيع الشديد ، يمكن أن يتكاثف بسرعة. لذلك ، قبل البحث عن مشكلة في المحرك ، يجب على صاحب السيارة أن يسأل نفسه سؤالًا بسيطًا: هل قمت بتعبئة الزيت؟

انخفاض حاد في زيت المحرك

إذا انخفض ضغط الزيت في محرك ZMZ بشكل حاد ، فقد يحدث هذا لسببين:

• لا يغلق صمام تخفيف الضغط في مضخة الزيت. إذا نادرا ما يغير السائق الزيت ، فإنه يستنفد موارده. تظهر فيه الحمأة والأوساخ ، والتي يمكن أن تدخل في صمام تقليل الضغط ، مما يؤدي إلى تكدسها. الحل: استنزاف الزيت القديم ، تنظيف صمام تخفيض الضغط تمامًا ، شطف نظام التزييت بالكيروسين ، الملء بالزيت الجديد بدرجة اللزوجة الصحيحة ؛

  

  إذا كان صمام تخفيف الضغط مفتوحًا باستمرار ، ينخفض ضغط الزيت بشكل حاد

• كسر عمود الإدارة في مضخة الزيت. يمكن أن ينكسر كل من العمود نفسه والأسنان الفردية على تروسه. سيؤدي كل من الأول والثاني إلى فشل المضخة وانخفاض حاد في ضغط الزيت. الحل: استبدل محرك مضخة الزيت. علاوة على ذلك ، سيتعين شراء محرك الأقراص بالكامل ، حيث لا يمكن حاليًا العثور على عمود لمضخات زيت ZMZ للبيع مجانًا.

  

  إذا تعطل عمود مضخة الزيت ، فقد ينخفض الضغط بشكل حاد

تجدر الإشارة هنا إلى أن الأعطال المذكورة أعلاه نادرة جدًا. ولكي يحدث ذلك ، يجب على السائق "تشغيل" المحرك بشكل مطلق وعدم تغيير الزيت الموجود فيه لسنوات ، أو استخدام مادة تشحيم غير مناسبة من حيث اللزوجة لفترة طويلة.

انخفاض تدريجي في ضغط الزيت

هذه المشكلة شائعة جدًا في جميع محركات عائلة ZMZ ، دون استثناء. يمكن أن يحدث بسبب العديد من العوامل: هذه هي أخطاء التصميم ، التي تم ذكرها أعلاه ، والصيانة غير الصحيحة ، والتآكل العادي للأجزاء ، وأكثر من ذلك بكثير فيما يلي الأسباب الأكثر شيوعًا للانخفاض التدريجي في ضغط الزيت:

• ارتداء فلتر الزيت. ينصح سائقو Gazelle بشدة بتغيير هذه المرشحات كل 5-6 آلاف كيلومتر ، وتغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر. إذا لم يتم ذلك ، تتشكل حمأة قذرة في الزيت ، مهما كانت جيدة ، مما يؤدي إلى انسداد مرشح الزيت تدريجيًا. ويلاحظ السائق في هذه اللحظة الإشارات المذكورة أعلاه لانخفاض ضغط الزيت ؛

  

  يجب تغيير فلاتر الزيت في محركات ZMZ كلما أمكن ذلك

• ارتداء المحرك العام. بادئ ذي بدء ، ينطبق هذا على العمود المتوسط ، حيث تحدث خسائر الضغط الرئيسية. هذا بسبب ارتداء الأكمام تحمل رمح. يمكن أيضًا أن يتآكل موتر السلسلة الهيدروليكي ، والذي لا يختلف أيضًا في المتانة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتآكل رأس الأسطوانة وأعمدة الكامات. مع أدنى تآكل في هذا النظام ، يبدأ الضغط في الانخفاض ، ويزداد استهلاك الزيت تدريجياً. يمكن لمضخة الزيت البالية ، والتي ببساطة غير قادرة على توفير كمية كافية من مواد التشحيم للمحرك ، أن تتسبب أيضًا في انخفاض الضغط. وأخيرًا ، يمكن أن تتعطل الرافعات الهيدروليكية الموجودة على الصمامات ، مما يقلل أيضًا من ضغط زيت التشحيم. الحل لجميع المشاكل المذكورة أعلاه هو واحد فقط: إصلاح المحرك ؛

• تآكل صمام تخفيض الضغط. يوجد زنبرك في صمام تخفيض الضغط يمكن أن يضعف بمرور الوقت. نتيجة لذلك ، يعود جزء من الزيت إلى مضخة الزيت ، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الزيت. يحل بعض سائقي السيارات المشكلة ببساطة: يضعون بضع غسالات صغيرة أسفل الزنبرك في الصمام. لكن هذا ، كما قد تتخيل ، ليس سوى إجراء مؤقت. والحل الصحيح الوحيد هو استبدال صمام تقليل الضغط بصمام جديد (لن ينجح شراء زنبرك جديد للصمام - لا يتم بيعهما بشكل منفصل) ؛

  

  الزنبرك هو المكون الرئيسي لصمام تخفيض الضغط في محرك ZMZ

• تسرب مبرد الزيت. توجد مشعات يتم فيها تبريد الزيت في العديد من السيارات المزودة بمحركات ZMZ. ومع ذلك ، نادرًا ما يتم استخدام هذه المشعات ، لأن جودتها تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى صمام تبريد الزيت. هذا الصنبور يتسرب باستمرار. الحل: رفض استخدام مبرد الزيت ، لأنه مع الاختيار الصحيح للزيت ، تختفي الحاجة إلى هذا الجهاز ببساطة. أو الخيار الثاني: وضع صنبور عالي الجودة على المبرد (يفضل أن يكون صمامًا كرويًا ، صنع في ألمانيا ، ولكن ليس صينيًا بأي حال من الأحوال)

فيديو: البحث عن سبب انخفاض ضغط الزيت في محرك ZMZ

لذلك ، هناك العديد من الأسباب التي تسبب انخفاض ضغط الزيت في محركات عائلة ZMZ. بعضها ناتج عن "أمراض خلقية" لهذا المحرك. البعض الآخر نتيجة لإهمال السائق نفسه ، والبعض الآخر ناتج عن البلى والتلف الميكانيكي العادي. يمكن التخلص من معظم هذه المشكلات من تلقاء نفسها ، ولكن يجب أن يُعهد بإصلاح المحرك إلى أخصائي مؤهل.